內(nèi)燃牽引機(jī)車驅(qū)動(dòng)操控技能的研討現(xiàn)狀及開展趨勢

牽引機(jī)車驅(qū)動(dòng)操控技能的研討現(xiàn)狀及開展趨勢

國家“十一五”規(guī)劃明確提出:堅(jiān)持以信息化帶動(dòng)工業(yè)化，廣泛應(yīng)用高技能和先進(jìn)適用技能改造和提高制造業(yè)，堅(jiān)持自主立異與技能引進(jìn)相結(jié)合，提高重大技能裝備國產(chǎn)化水平。在“十一五"期間，鐵道部為了處理地道、礦用等施工中采掘機(jī)械與運(yùn)送機(jī)械開展不協(xié)調(diào)這- -對立，將大力開展?fàn)恳龣C(jī)車，其將承擔(dān)運(yùn)送工作量的比重到達(dá)80%以上，而且要實(shí)現(xiàn)溝通傳動(dòng)機(jī)車的國產(chǎn)化。能耗優(yōu)勢顯著的電力牽引機(jī)車運(yùn)送越來越受到重視，整個(gè)鐵道設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈均因此而有很大收益。

從國際情況看，美國正試驗(yàn)一種由蓄電池供電的牽引機(jī)車，推廣應(yīng)用這種新式機(jī)車可幫助鐵路公司節(jié)約近30%柴油，并可以削減環(huán)境污染，大大下降列車噪聲。新式牽引機(jī)車取名為Green Goat--“綠色山羊”，其具有40個(gè)蓄電池重約22噸，它產(chǎn)生的電能相當(dāng)于一臺2000馬力的柴油機(jī)。GreenGoat暫時(shí)還不適合用于城市間長途運(yùn)送，只能用作機(jī)動(dòng)調(diào)度牽引機(jī)車。新式牽引機(jī)車工藝尚未最終完結(jié)，現(xiàn)有一臺僅供聯(lián)合太平洋公司進(jìn)行測驗(yàn)。其速度高達(dá)為20km/h，在編組站之間運(yùn)轉(zhuǎn)平均速度不超過10km/h。 試驗(yàn)結(jié)果表明，新式機(jī)車可以每周7天晝夜工作。每臺制作費(fèi)用60萬美元，經(jīng)濟(jì)本錢過高。日本和德國在大功率電子器件和蓄電池技能領(lǐng)域有顯著的技能優(yōu)勢，其溝通驅(qū)動(dòng)牽引機(jī)車水平在世界，國內(nèi)與其比較還有很大的距離。

從國內(nèi)情況看，1999 年國內(nèi)某大型機(jī)車廠規(guī)劃生產(chǎn)了國內(nèi)首臺蓄電池供電的溝通傳動(dòng)牽引機(jī)車，其技能計(jì)劃采用了由元件到系統(tǒng)的逆變器計(jì)劃，系統(tǒng)集成度低，體積大，而且?guī)в写蠊β手苿?dòng)電阻;產(chǎn)品毛病率高，維修困難，且牽引力和效率不行理想。雖經(jīng)多年的技能改造，功用有所提高，但未能在結(jié)構(gòu)計(jì)劃上產(chǎn)生打破。2002年武漢某工程研討所開發(fā)規(guī)劃了第二代直交牽引機(jī)車是一- 款由變頻器到逆變器的直交牽引機(jī)車，其操控系統(tǒng)不具備過載保護(hù)功用和主動(dòng)防溜坡功用，而且運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，毛病率高。機(jī)車自身因?yàn)樗涞拇嬖?，結(jié)構(gòu)規(guī)劃困難，體積仍然較大，且因?yàn)樗渎┧纬傻拿⊥菃拭摹?007年新鄉(xiāng)某地道公司研討開規(guī)劃了蓄電池直流供電的牽引機(jī)車溝通變頻操控系統(tǒng)，不只可以滿意實(shí)際生產(chǎn)需求而且在節(jié)能環(huán)保上.也有顯著的優(yōu)勢，也是其時(shí)牽引機(jī)車驅(qū)動(dòng)操控技能的一個(gè)開展趨勢。但是，正是因?yàn)檫@種供電模式存在以下兩點(diǎn)缺乏:一是蓄電池牽引機(jī)車會遇到欠電壓的施工工況，當(dāng)電池電壓嚴(yán)峻缺乏時(shí)，還會形成機(jī)車在地道內(nèi)癱瘓，并對地道施工帶來嚴(yán)峻的阻礙和影響;二是隨著地道施工距離的加長，蓄電池牽引機(jī)車的續(xù)航才能不可以滿意長距離的運(yùn)送，僅靠增加蓄電池箱組的數(shù)量來滿意續(xù)航才能，這不只加大了生產(chǎn)本錢，而且也會加大牽引機(jī)車自身的分量，而且嚴(yán)峻影響了機(jī)車自身的運(yùn)送才能。

鑒于上述牽引機(jī)車驅(qū)動(dòng)操控系統(tǒng)所存在的缺乏，研討開發(fā)規(guī)劃新-代礦用牽引機(jī)車電液操控系統(tǒng)火燒眉毛，礦用牽引機(jī)車電液操控系統(tǒng)不只可以滿意長距離地道施工的要求而且在節(jié)能環(huán)保上也有顯著的優(yōu)勢，也是當(dāng)前和未來礦用牽引機(jī)車驅(qū)動(dòng)操控技能的開展趨勢。

文章摘自--鄭永光《礦用牽引機(jī)車電液控制系統(tǒng)研究》