意大利科學(xué)家研制用于內(nèi)燃機(jī)車的電動動能收回體系，內(nèi)燃機(jī)車廠家說可節(jié)約20%動力

意大利科學(xué)家研制用于內(nèi)燃機(jī)車的電動動能收回體系，內(nèi)燃機(jī)車廠家說可節(jié)約20%動力

據(jù)外媒報導(dǎo)，意大利巴勒莫大學(xué)（University of Palermo）和ICAR的一組研究人員研制了一種用于內(nèi)燃機(jī)轎車（ICEV）的電動動能收回體系（e-KERS），該體系采用超級電容器作為儲能設(shè)備，可通過功率轉(zhuǎn)換器與無刷電機(jī)相連。

研究人員表明，該體系可節(jié)約20%的動力，而只稍微添加了一點車輛重量（2%），由于改善了燃油經(jīng)濟(jì)性，減少了二氧化碳排放，可在5年內(nèi)抵消該體系的總商業(yè)成本。

研究人員認(rèn)為，該體系復(fù)雜性低，部件的重量適中，而且商場上都擁有此類部件，因此該解決方案適合引進(jìn)到當(dāng)時的轎車生產(chǎn)中。

現(xiàn)在研制的僅有一種用于內(nèi)燃機(jī)轎車的動能收回體系（KERS）是由交流發(fā)電機(jī)控制的KERS，有些轎車制造商（如寶馬Efficient Dynamics）現(xiàn)已將其推入商場。在此類體系中，車輛制動時，交流發(fā)電機(jī)的輸出會添加，然后車輛的部分動能會被轉(zhuǎn)移至電池，電池的能量被用于為轎車的電子消費產(chǎn)品供電，終究減少了交流發(fā)電機(jī)在車輛行駛過程中吸收到的電力。此類體系的優(yōu)勢在于可以直接引進(jìn)當(dāng)時ICEV的生產(chǎn)過程，但是，由于其采用的組件不是專用的，也沒有針對KERS應(yīng)用進(jìn)行優(yōu)化，因此燃油經(jīng)濟(jì)性的提高非常有限，一般只能提高1%至5%。

此次，研究人員提出了一種用于內(nèi)燃機(jī)轎車的電動KERS（e-KERS），由超級電容器、電動發(fā)電機(jī)組件（MGU）和功率轉(zhuǎn)換器組成。超級電容器用作儲能體系，電動發(fā)電機(jī)組件可以將車輛的動能轉(zhuǎn)換成電能（反之亦可），而功率轉(zhuǎn)換器的任務(wù)是辦理超級電容器和電動發(fā)電機(jī)組件之間的能量運送。該體系通過對超級電容器充電，收回車輛制動時發(fā)生的動能，然后超級電容器存儲的能量會被電動發(fā)電機(jī)組件用于車輛，后續(xù)進(jìn)行加快。

超級電容器通過一個通過設(shè)計的功率轉(zhuǎn)換器與電動發(fā)電機(jī)組件以電子方法相連，電動發(fā)電機(jī)組件通過固定的傳動軸比與傳動軸以機(jī)械方法相連，將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能，反之亦可。