鐵路內(nèi)燃機(jī)車是如何傳動的？內(nèi)燃機(jī)車廠家告訴您

鐵路內(nèi)燃機(jī)車是如何傳動的？內(nèi)燃機(jī)車廠家來告訴您！

跟著我國鐵路的快速開展，曾經(jīng)的春風(fēng)4、春風(fēng)11、春風(fēng)8B等內(nèi)燃機(jī)車大多被電力機(jī)車所取代，但在偏僻山區(qū)，西部高原以及煤礦鋼廠等特別場合依然有大量內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)用。即便是電氣化普及的區(qū)段也會配屬內(nèi)燃機(jī)車作為調(diào)車機(jī)和救援車運(yùn)用。那么鐵路內(nèi)燃機(jī)車是如何完成動力傳遞的呢？是否像轎車相同運(yùn)用變速箱呢？

事實(shí)上，現(xiàn)在運(yùn)用的內(nèi)燃機(jī)車傳動方式均為電傳動式，即通過大功率柴油機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過整流和逆變輸出給輪軸驅(qū)動電機(jī)來驅(qū)動火車前進(jìn)。這兒有人會問：這種傳動方式豈不是損耗的能量很大。答案是肯定的，但運(yùn)用電傳動的原因只需有兩點(diǎn)：

一是列車的牽引質(zhì)量一般都在幾千噸，柴油機(jī)的輸出扭矩不通過放大是無法驅(qū)動如此分量的。傳統(tǒng)轎車上運(yùn)用的是離合器及變速箱來完成扭矩放大，而火車柴油機(jī)排量在200~300升，輸出功率在3500千瓦左右，一般的變速箱是無法匹配如此高功率的，普通的離合器也難以合作這樣的輸出扭矩，規(guī)劃難度很大。

二是柴油機(jī)做為內(nèi)燃機(jī)其低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩較小，就像轎車怠速起步很困難相同，稍有阻力就可能形成“憋車”使內(nèi)燃機(jī)熄火。因此如若火車選用機(jī)械傳動就很難完成平穩(wěn)起步。

運(yùn)用電傳動雖然會有能量損耗，但電可以被準(zhǔn)確操控，又避免了受功率扭矩等要素的約束，同時(shí)電動機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)就是低速扭矩大，正適合列車起步時(shí)對力量的要求。電傳動沒有龐大雜亂的變速箱，因此功率可以規(guī)劃的很大，像現(xiàn)役的“HXN”系列內(nèi)燃機(jī)車功率都到達(dá)五千馬力以上，得以完成牽引重載列車。

當(dāng)然，歷史上也并非沒有出現(xiàn)過機(jī)械傳動的內(nèi)燃機(jī)車，像我國1960年試制的“飛龍?zhí)枴睓C(jī)車便是運(yùn)用液力變矩器合作變速箱傳動的。但在同年12月的試車過程中發(fā)生意外事故，傳動軸開裂飛出擊穿了制動風(fēng)缸和燃油箱，形成機(jī)車剎車失靈。幸運(yùn)的是車速不高，在阻力效果下機(jī)車逐步停住沒有形成更大的損害。但這次事故直接導(dǎo)致了“飛龍?zhí)枴表?xiàng)目被逼下馬，也從一個(gè)旁邊面反映出機(jī)械傳動的局限性。