一 發(fā)動機(jī)

1，鐵通龍?zhí)枡C(jī)車使用的發(fā)動機(jī)為康明斯渦輪增壓發(fā)動機(jī)，優(yōu)點(diǎn)—體積小，噪音低，有較大的功率儲備，其動力性，經(jīng)濟(jì)性，可靠性均達(dá)到國際先進(jìn)水平，節(jié)能環(huán)保，使用壽命長。缺點(diǎn)—價格較高。

2，國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車普遍采用國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，優(yōu)點(diǎn)—價格便宜，配件易購。缺點(diǎn)—噪音高，功率小，故障率高，燃油消耗大，后期維修費(fèi)用高，使用壽命短。

二 車身結(jié)構(gòu)

1，鐵通龍?zhí)枡C(jī)車采用錳鋼板焊接平衡結(jié)構(gòu)車架，整體退火處理，具有結(jié)構(gòu)簡單，轉(zhuǎn)彎半徑小，承載力大，抗拉，抗變形，不需要日常維護(hù)與保養(yǎng)；前后橋?yàn)椴钏倨鹘Y(jié)構(gòu)，配合ASR使用具有主動轉(zhuǎn)向功能，對鋼軌和車輪的磨損極小；駕駛室采用全封閉寬體駕駛室，集成中控臺，人體工學(xué)真皮座椅，360度視野，視線良好，前后工作區(qū)域均有電子監(jiān)控裝置；內(nèi)部采用隔音、阻燃材料，副門具有快速逃生功能；配備冷暖空調(diào)，為駕乘人員提供舒適的工作環(huán)境。

2，國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車整體結(jié)構(gòu)為轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)行軌道貨車為同一結(jié)構(gòu)，需要日常維護(hù)與保養(yǎng)；前后驅(qū)動橋沒有差速器與輪邊減速器，靠車輪輪緣對鋼軌的擠壓轉(zhuǎn)向，屬于被動轉(zhuǎn)向，因此轉(zhuǎn)彎時會產(chǎn)生很大的噪音，對鋼軌和車輪磨損較大，牽引力也有較大的損失，坡道、彎道、雨雪天氣可能需要兩臺機(jī)車前拉后推，給正常的生產(chǎn)秩序帶來不必要的麻煩；駕駛室受整體結(jié)構(gòu)限制，內(nèi)部空間有限，瞭望窗口很小，對行車留有隱患；內(nèi)部裝飾均為普通材料；極少配備冷暖空調(diào)系統(tǒng)。

三 動力傳輸

1，鐵通龍?zhí)枡C(jī)車內(nèi)燃牽引機(jī)車動力傳輸系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)輸出的功率通過液力變矩器和手自一體變速箱以及差速器傳輸?shù)捷嗊厹p速器，此系統(tǒng)和美國特拉莫比為同一結(jié)構(gòu)，具有動力傳輸損失小，可靠性高，適應(yīng)性強(qiáng)，抗沖擊性好等特點(diǎn)，以較小功率發(fā)動機(jī)輸出較大牽引力的奧妙就在于此。操作傳動系統(tǒng)的每一環(huán)節(jié)均為電控液傳，此系統(tǒng)在美國號稱指尖操作，由此可見其操作系統(tǒng)的便利性。

2，國產(chǎn)內(nèi)燃牽引機(jī)車動力傳輸系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)輸出的功率通過手動齒輪變速箱（偶有液力變矩器）傳輸?shù)杰囕?，缺少差速器和輪邊減速器，動力傳輸損失大，至今仍是軸驅(qū)動，因此在彎道和坡道上動力銳減，有些甚至達(dá)到50%，所以設(shè)計院或制造廠給客戶推薦的車型就加大功率，能用240的推薦用380，380推薦600的，造成很大的功率浪費(fèi)。

四 其他獨(dú)有技術(shù)對比

1，制動系統(tǒng)

1.1，鐵通龍?zhí)枡C(jī)車為雙油路液力驅(qū)動鉗盤式制動（帶ABS）與氣動輔助駐車系統(tǒng)，具有制動距離短，可靠性高，防止車輪在鋼軌上滑動，徹底杜絕車輪抱死，避免制動力下降。本系統(tǒng)在小型工礦牽引機(jī)車領(lǐng)域優(yōu)先。

1.2，國產(chǎn)內(nèi)燃牽引機(jī)車采用手柄操縱拉線，靠氣壓或者油壓拉動機(jī)械裝置，讓閘瓦抱緊輪輞制動，其制動方式落后，可靠性差，制動有延遲，制動距離長，對車輪輪輞磨損嚴(yán)重，剎車片壽命短，而且極易造成動輪弛緩。制動系統(tǒng)的不完善是車輪報廢的主要原因之一。

2，電控系統(tǒng)

2.1，可編程電子控制單元（ECU），ECU的作用是通過各種傳感器來計算機(jī)車的行駛狀況，從而對機(jī)車的多項參數(shù)進(jìn)行控制。它還具有故障自診斷和保護(hù)功能，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時，能在存儲器中自動記錄故障代碼并采用保護(hù)措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持機(jī)車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。本系統(tǒng)在小型工礦牽引機(jī)車領(lǐng)域優(yōu)先。

2.2，國產(chǎn)內(nèi)燃牽引機(jī)車無此系統(tǒng)。

三 機(jī)車啟動及彎道防滑全自動控制系統(tǒng)

3.1，機(jī)車啟動及彎道防滑全自動控制系統(tǒng)的作用是—當(dāng)機(jī)車啟動及加速時將車輪滑動率控制在范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動輪在軌道上快速滑動。它能提高車輪的牽引力，同時保持機(jī)車的行駛穩(wěn)定，使機(jī)車在啟動及彎道上不會因突然加速而使驅(qū)動輪打滑，從而避免機(jī)車牽引力降低。它的功能：一是提高牽引力，二是保持機(jī)車的行駛穩(wěn)定，三是具有主動轉(zhuǎn)向的功能，有效地減小車輪踏面對鋼軌的磨損。本系統(tǒng)在小型工礦牽引機(jī)車領(lǐng)域優(yōu)先。

3.2，國產(chǎn)內(nèi)燃牽引機(jī)車無此系統(tǒng)。

四 駕駛操控系統(tǒng)

4.1，一鍵式行車、制動系統(tǒng)，單手柄控制機(jī)車的加速及制動，操控極為簡捷，駕駛?cè)藛T稍加培訓(xùn)即可勝任，獨(dú)制的傻瓜式操作，徹底杜絕人為失誤。本系統(tǒng)在小型工礦牽引機(jī)車領(lǐng)域優(yōu)先。

4.2，國產(chǎn)內(nèi)燃牽引機(jī)車采用機(jī)械換擋結(jié)構(gòu)，變速靠拉桿轉(zhuǎn)換齒輪變速，多操作手柄，制動需要單獨(dú)操作，機(jī)車駕駛程序繁復(fù)，機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高，維修不方便，駕駛員需要專業(yè)培訓(xùn)，容易誤操作。

五 車鉤自動解鎖裝置

5.1，采用電控氣動車鉤解鎖裝置，無需連接員，車內(nèi)駕駛員通過液晶屏幕操作車鉤的連接和解鎖，徹底避免連接員的傷亡事故。

5.2，國產(chǎn)內(nèi)燃牽引機(jī)車無此系統(tǒng)。連接員屬于高危工作人員，經(jīng)常發(fā)生人身傷亡事故。

六 多項行車保護(hù)裝置及故障警示系統(tǒng)

6.1，機(jī)車聯(lián)動保護(hù)裝置能有效的防止駕駛員誤操作給機(jī)車造成損害。機(jī)車故障警示系統(tǒng)在機(jī)車出現(xiàn)故障時，會以聲光電的形式提醒駕駛員采取正確的處理措施，防止機(jī)車進(jìn)一步的損壞。本系統(tǒng)在小型工礦牽引機(jī)車領(lǐng)域優(yōu)先。

6.2，國產(chǎn)內(nèi)燃牽引機(jī)車無此系統(tǒng)。

七 可靠性對比

7.1，鐵通龍?zhí)枡C(jī)車內(nèi)燃機(jī)車主要部件均采用成熟先進(jìn)技術(shù)制造（液力變矩器，變速箱，差速器，輪邊減速器），電氣系統(tǒng)采用西門子ECU，整車主要部件設(shè)計壽命長達(dá)25年。

7.2，國產(chǎn)內(nèi)燃牽引機(jī)車設(shè)計使用壽命8年。

八 燃油經(jīng)濟(jì)性對比

8.1，鐵通龍?zhí)枡C(jī)車綜合工況油耗： 62L/天。

8.2，國產(chǎn)某品牌600馬力（進(jìn)口柴油機(jī)）綜合工況油耗：315 L/天（國豐數(shù)據(jù)）

每天節(jié)省燃油315L-62L=253L（600馬力）           

每天節(jié)省燃油費(fèi)253升×7.19元=1819.07元（600馬力）          

每年節(jié)省燃油費(fèi)1819.07×365=663960.55元（600馬力）        

注：所列綜合油耗數(shù)據(jù)以每天10小時工作時間計算。

九 維修費(fèi)用對比

9.1，由于大量采用國內(nèi)外前沿技術(shù)和零部件，使其故障率極低，除正常維修保養(yǎng)外，維修費(fèi)用極少，而且不會因臨時出現(xiàn)的故障影響運(yùn)輸生產(chǎn)。

9.2，國產(chǎn)內(nèi)燃牽引機(jī)車每年維保費(fèi)10萬元（不含配件費(fèi)）。